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梱包は生産の終わりであり、物流の始まりです。梱包の合理化は物流合理化の重要な要素であり、その根幹でもあります。現代の工業用包装は、大量生産・大量消費を背景とした商品流通を目的としており、大量・迅速・低コスト・操作性を目標に合理化を進めています。包装の合理化は、包装サイズの標準化、包装作業機械の標準化、包装コストの低減、包装単位の大型化などの方向で進んでいます。輸送梱包仕様の標準化とは、梱包サイズや物の流れに関わるあらゆる空間寸法を仕様化し、物流効率を向上させることです。包装仕様の標準化は科学的管理の一部であり、流通組織を近代化するための重要な手段です。包装容器の生産性やスペース利用率を向上させ、輸送効率を高め、業務運営方法を改善することができます。梱包サイズの標準化は、梱包の標準化プロセスを決定します。
I. 国内外の輸送梱包サイズシリーズの現状
我が国は、主に商品の梱包物流の合理化に基づいて、硬質長方形輸送梱包寸法のシリーズ標準（GB/T 4892-1996）など、いくつかの梱包サイズ標準を確立しています。一般的な方向性は、連続的かつパレット化（コンテナ輸送または集合梱包）であり、パレットのサイズに基づいた標準化された寸法を提案しました。円筒輸送梱包寸法のシリーズ規格 (GB/T 13201-1997) は、スチール、紙、プラスチックなどのさまざまな材質の円筒輸送梱包の最大外径を設定しており、円筒輸送梱包に適用できます。袋輸送梱包寸法のシリーズ規格（GB/T 1357-1992）は、袋を満載して平置きにしたときの底面の最大外形寸法を規定しており、単位品の袋輸送梱包に適用されます。しかし、現在、我が国の多くの企業は、輸送梱包サイズシリーズの標準仕様を持っていません。主に次のような問題があります。
1.1 梱包寸法の決定
以前は、ほとんどの考慮事項は、内部アイテムの保護、手作業の取り扱いや積み下ろし作業の容易さ、梱包材の節約に基づいていました。これらの作業と他の物流プロセスや他の輸送ツールとの相関関係は、あまり注目されていませんでした。しかし、物流処理の機械化と自動化レベルが継続的に向上してきたため、現在ではマテリアルハンドリングや荷積み・荷降ろしのほとんどが機械によって行われています。梱包サイズと輸送ツールの調整が特に重要になっています。現在、我が国の多くの企業は、物流調整の観点から一連の梱包サイズをまだ策定していないため、梱包容器の種類が多岐にわたり、取扱い設備が非汎用的（非汎用的）になっています。-これにより、処理コストが増加しました。
1.2 包装サイズのシリーズが容器のサイズと一致しません。
現在の輸送は、もはや単一の輸送や少量の輸送ではありません。{0}コンテナ輸送は、効率的かつコスト効率の高い輸送手段として物流企業に受け入れられています。{3}また、容器のサイズについては国際基準が定められており、中国もこの国際基準を採用している。適合する一連のパッケージ サイズがないため、コンテナ内のスペースを十分に活用できません。同時に、積み込みの難易度も上がり、積み込みを可能な限り合理的に行うために複雑な数学的計算が必要になることがよくあります。これは最終的に、非効率な物流業務の増加、物流速度の低下、物流事故の増加、物流コストの増加、物流管理品質の低下、物流サービス品質の遅れにつながり、中国の物流企業やその他の製品製造企業の効率と競争力に深刻な影響を与えます。中国のWTO加盟後、この問題はさらに顕著になっている。
1.3 包装標準化専門家の不足
現在、市場ではハイレベルな梱包および物流の専門家が深刻に不足しています。{0}多くの企業では、専門的な包装チームが不足しており、非常に専門的でない包装を行っており、その包装計画はまだ検討または模倣の段階にあります。物流、梱包、標準化、国際貿易、TBTを真に理解し、物流標準化作業に適応してうまく機能する能力のある人材のみが、我が国が物流梱包分野で重点的に育成する重要なターゲットとなります。
世界の先進国では、物流の標準化が物流業務の根幹とされてきました。同時に、国内の物流基準と国際基準との関連性も重視されています。これらの物流規格の中でも、一連の梱包サイズ規格が最も重要です。日本は包装サイズシリーズの標準化を非常に重視している国の一つです。物流モジュールシステム、コンテナ化の基本寸法、輸送梱包のシリーズ寸法、大型コンテナ、プラスチックユニバーサルボックス、フラットパレット、トラックコンパートメントの内壁寸法を確立しました。また、オーストラリアは輸送ツールや梱包容器の標準化でも成果を上げています。物流情報システムの標準化が進み、輸送システム全体の効率化が進んでいます。現在、米国と欧州では物流ツールや設備に関する基本的な統一規格が確立されており、システムの運用難易度は大幅に軽減されています。欧州では、企業と欧州統一市場との間で、包装容器の仕様について標準化されたアプローチが行われてきました。
II.輸送時の梱包寸法の標準化
2.1 標準と標準化の概要
標準とは、反復的な物事や概念に対して作成された統一的な規定です。 ISO および GB/T20000.1-2002 における「規格」の定義は次のとおりです。「一定の範囲内で最良の順序を達成するために、認識された機関による合意と承認を経て、規範的な文書が指定され、繰り返し使用および再利用されます。」したがって、コンセンサスを通じて合意され、再利用可能である必要があります。標準化は標準とは異なります。標準は規範的な文書であり、標準化はこれらの規範的な文書を策定する活動です。その最終的な目標は、標準化の分野で最良の秩序と社会的利益を達成することです。
現在、我が国はあらゆる産業に関連する基準を確立しています。レベルに応じて、国家標準、業界標準、地方標準、企業標準の4つのレベルに分類されます。これらのレベル間にはある程度の適合性と内部的なつながりがあり、国全体をカバーする明確なレベルを持つ標準システムを形成します。
2.2 輸送時の梱包寸法標準化の意義
まず、輸送梱包寸法の標準化は、資源や原材料の合理的利用に有効な手段です。標準化の主な特徴の 1 つは再現性です。標準化の機能は、反復的なイベントに対する不必要な労働を最小限に抑えるか排除し、以前の労働結果の再利用を促進することです。輸送梱包寸法の標準化は、梱包材の合理的な利用と梱包製品のリサイクルに役立ちます。
さらに、現代のコンテナ輸送を背景に輸送梱包寸法の標準化が生まれ、物流の標準化を推進する上で避けられない道となっています。コンテナ輸送の標準化に伴い、輸送企業は対応する一連の輸送梱包寸法を緊急に必要としています。これは、無秩序な梱包寸法が梱包の難易度を高め、コンテナの利用率を大幅に低下させるためです。一連の標準化された寸法により、寸法の組み合わせの最適化が容易になり、梱包プロセスがシンプルかつ実用的になります。
さらに、輸送梱包寸法の標準化は、企業内コミュニケーションの架け橋となるだけでなく、企業間の交流の架け橋としても機能します。サプライチェーン管理では、サプライヤーのサプライヤーから顧客の顧客に至るまで、サプライチェーン全体がシームレスな接続、迅速な対応、タイムリーで適切なローカライズされたオンデマンド供給を実現します。物流輸送梱包寸法の標準化は基礎です。そうしないと、サプライチェーン管理の実装が非常に困難になります。
輸送梱包寸法の標準化は輸送梱包の標準化の基礎です。輸送梱包単位の仕様を標準化するとは、梱包や物流の流れに関わるすべての空間寸法を標準化し、物流効率を向上させることです。ここで言及されるさまざまな空間次元には、鉄道貨車、大型トラック、船舶などが含まれます。この概念の基礎は、物流フローの科学的かつ合理化です。{2}}包装仕様の標準化は科学的管理の一部であり、現代の流通を組織するための重要な手段です。包装容器の生産を改善し、指導することができます。輸送効率の向上や業務運営方法の改善が可能となります。したがって、輸送梱包寸法の標準化は、国家経済、特に国際貿易にとって非常に重要です。
2.3 輸送用梱包シリーズの寸法決定方法
包装サイズを決定するための基準は、包装弾性率サイズです。包装係数とは、包装された商品の流通を合理化するために策定された一連の包装サイズを指します。この一連の規格サイズで決まる容器の長さと幅を掛け合わせた合計サイズを包装弾性率サイズといいます。梱包弾性率の基本値、すなわち梱包弾性率は、梱包材をパレットに効率よく積載することを前提として、パレットのサイズに基づいて決定されます。標準の梱包サイズは梱包弾性率と一致している必要があります。この方法によってのみ、すべての物流リンクの効果的な接続を確保できます。梱包係数のサイズに応じて設計された梱包箱は、一定の積み方に従うことで、合理的かつ効率的にパレット上に配置できます。参考文献[5]に記載されているように、日本のJISZ規格ではパレットサイズは(1100×1100)mmと(800×110)mmとなっています。米国の ANSI 規格には、(1100×880) mm、(1200×1000)、(1100×825) mm のコンテナ サイズもあります。
Ⅲ．輸送用梱包材の標準サイズシリーズを作成する方法と手順
3.1 コンテナ化の基本的なモジュール寸法を決定する
包装サイズシリーズの規格の策定は、主に包装された商品の物流の合理化に基づいています。したがって、コンテナに収納される最小サイズは、複数シリーズの基本物流モジュール サイズ (600×400) mm から導き出すことも、(600×400) mm の要件を満たしながら輸送機器やコンテナの寸法から分離することもできます。コンテナ化されたモジュールの基本サイズの国際標準は主に (1200×1000) mm ですが、(1200×800) mm および (1200×1100) mm も認められています。このサイズはパレットの標準サイズです。
3.2 分割と組み合わせによる包装シリーズのサイズの決定
輸送用梱包シリーズの寸法は、コンテナ化の基本的なモジュール寸法に基づいています。包装シリーズの寸法は、分割および組み合わせの方法によって決定されます（分割後の長さと幅は 200 mm 以上である必要があります）。包装材の製造寸法および製造寸法はシリーズ寸法から選択されます。除算と結合の方法には、整数の除算、結合、その他の結合が含まれます。
一般性を高めるために、(M×N) mm を例に挙げます。 (M×N は 600×400 の一連の倍数を表します。)
(1) 整数の除算。両辺は 1 から始まる連続した整数で除算され、各辺の寸法が計算されます。最大サイズは(M×N)mm、最小サイズは(200×200)mmです。
(2) 結合セグメンテーション。複合分割とは、物流梱包材の長さ (c) と幅 (d) を等分して結合するもので、以下の関係が成立します。
nc+md+A=Nn'd+m'c+A=M
式中、n と m はパレットの幅 (N) 方向に沿って配置される水平および垂直の荷物の数を表します。 n' と m' は、パレットの長さ (M) 方向に沿って配置された水平および垂直の荷物の数を表します。 c と d の比率が非常に大きいため、物流梱包の長さと幅に関する多数のサイズ データ セットを計算できます。一般的に使用される c と d の比率には、3/2、4/3、5/4、6/5、17/12 などが含まれます。
組合せ分割法により定められた物流梱包材は、縦横を組み合わせてパレット上に様々な形で積み上げることができるため、パレットの活用に役立ちます。 c/dが3/2の場合、パレットの面利用率は96%に達します。
(3) その他の組み合わせ。製品の仕様や形状は多様であるため、上記の分離・組み合わせサイズシリーズではすべての梱包要件を満たすことはできません。したがって、上記の分離と組み合わせに加えて、包装の長さと幅を c と d で表す別の 8 系列の組み合わせがあります。 ① c + 3d=M、2c=N; ② 2c + d=M、4d=N; ③ 2c + d=M、3d=N; ④ 2c + d=N; ⑤ c + 4D=M、3c=N; ⑥ 3c + d=M、4d=N; ⑦ 4c=M、c + 3d=N; ⑧ 6d=M、2c + d=N。
コンテナ化の基本的なモジュール寸法に基づいて、輸送用の一連の梱包サイズを導き出すこともできます。例えば、日本工業規格（JIS）では、（1200×1000）mmの容器サイズを40シリーズの輸送梱包サイズに分けることができます。
IV.シリーズサイズの選択
上記の分割および組み合わせ方法によって得られたサイズ シリーズにより、包装サイズと容器サイズの調整が保証されます。ただし、梱包サイズは梱包材の空間サイズとも調整する必要があります。サイズが小さすぎると梱包材が入りません。サイズが大きすぎると、コンテナのスペースを十分に活用できず、スペース利用率について話すことはできません。したがって、輸送梱包は上記の分割または組み合わせたシリーズサイズの中から最適なサイズを選択する必要があります。選定基準は、各サイズ系列における実装サイズ(x×y)mm、x>y、部品の水平方向への投影(m×n)mm(縦横方向の最小の包み長方形)が、実装サイズ(x×y)mm、x>y、部品の水平方向への投影(m×n)mm(m>n)の関係を満たすことです。包装容器の肉厚はs mmです。
z 値が小さいほど、スペース使用率が高くなります。 z 値が最小値の場合、対応する x 値と y 値 (どちらもシリーズの寸法から取得) が最適なパッケージ サイズを表します (この値は、特殊なパッケージ状況を除き、スペース利用率の観点からのみ考慮されます)。包装サイズシリーズにおいて、サイズが大きく異なる場合は、観察方法により包装サイズを選択することができます。差が非常に小さい場合、または観察によって決定することが難しい場合は、判断を行うために z の特定の値を計算する必要があり、関連するソフトウェアを使用して判断を支援することもできます。梱包サイズが決定されると、対応するデータベースに保存できます。今後同じサイズの商品が見つかった場合は、参照ベースとして使用できます。-
一般に、製品の種類が異なれば、包装サイズの規格も異なります。したがって、製品やコンポーネントごとに異なるパッケージ仕様とサイズ標準を策定する必要があります。標準的な配合プロセスは上記の通りです。輸送梱包サイズの基準が決まったら、それを文書の形で規定し、企業の正式な基準とする必要があります。包装活動はこの規格に厳密に従って行われなければならず、規格の円滑な実施を確保するために専任の管理および監督部門を設立する必要があります。
